順豐的融資標準：不逼著上市

“不逼著順豐上市，這是我們在選擇融資方時最基本的要求”，順豐副總裁王立順對記者表示，早前一直陸續有多家機構拋出橄欖枝，而順豐在選擇戰略合作伙伴時最起碼的要求就是有“不上市”的共識。

業界對于順豐與投資機構接洽早有傳聞。王立順表示，與元禾控股、招商局集團、中信資本的戰略合作協議已經在本月初簽署，三者以總體投資不超過順豐25%的股份成為順豐新股東。若按照正常的工作進度，9月份就能夠走完整個流程。

堅持冷眼看上市

比起這個效率，順豐在快遞行業引進資本的速度卻要緩慢許多。順豐速運成立于1993年，這是順豐成立20年以來的首輪融資。這次新資本的注入，標志其持續多年的單一資本股份結構改變。

“很多人問我順豐為什么選擇這個時間點，我想說為什么不是在這個時間點呢？”王立順表示，產業和資本融合是大勢所趨，據他透露，從今年開始，雙方才真正的進入深入討論和接觸。就本輪融資的具體金額，王立順表示“不方便透露”。

“我們沒有把這三家機構作為融資方，而是作為戰略合作伙伴。我們看重的是他們對于順豐的發展戰略和現階段情況都很認可，不會逼著上市，不會要求退市，不會急于變現。”除此之外，王立順表示雙方在估值上的認可，也是能夠促使雙方迅速達成協議的重要原因。

事實上，順豐掌門人王衛不喜歡被資本左右早已被業界所知。他不僅18年絕緣媒體，更是對外宣稱堅持不上市。

“上市的好處無非是圈錢，獲得發展企業所需的資金。順豐也缺錢，但是順豐不能為了錢而上市。上市后，企業就變成一個賺錢的機器，每天股價的變動都牽動著企業的神經，對企業管理層的管理是不利的。”王衛早前曾如是表述。

在順豐“冷卻”的同時，在另一邊，其他民營快遞在電商迅猛發展帶動下被迅速“催肥”籌備上市，目前EMS正在沖刺，待IPO開閘后將成為我國快遞行業第一股，而圓通也正在進行上市計劃。此外，京東、淘寶等紛紛發力自己的物流計劃，包括航空、地產等行業也紛紛“跨界”投資快遞物流企業。

對此，王立順表示認同行業其他民營企業上市并認為有利于行業長遠發展，“國內的快遞行業被關注度越來越高，但充斥了太多負面的消息，民營企業上市對行業發展是正面信息。”

融資用于重資產投入

截至目前，順豐以200多億元的年營業收入占國內快遞市場兩成以上市場份額。除了國內市場，還在日本、美國開展業務。旗下已有30架全貨機、5000多個營業網點、150余一二級中轉場和1萬多臺營運車輛。

“過去這些中轉場多是我們租來的，”王立順表示，土地集約化要求這些成本越來越高，順豐要自購就需要大量的資金來源，“對于這些重資產的掌握，有錢就發展的快一點，沒錢就落后了。”

王立順表示，融資除了用于購置土地擴張中轉場和航空樞紐，還將用于自動化系統和自動化設備。投資方也表示，不會改變順豐目前的戰略方向和品牌主導權，資本的引入也將助于順豐標準化、信息化和一體化的建設。

據王立順預測，今年順豐能夠完成30%的增速預期，未來會更加集中于做差異化服務和針對性的解決方案。特別是在增值服務上的開發，比如逆向物流、菜單式服務等。