一手打造電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)軍者特斯拉、私營(yíng)航空公司SpaceX以及太陽(yáng)能生產(chǎn)商SolarCity等明星公司的“硅谷狂人”穆思克再爆瘋狂計(jì)劃。12日，他在特斯拉和SpaceX的官方網(wǎng)站上披露了名為超級(jí)高鐵(Hyperloop)的初始設(shè)計(jì)方案：這是一種比高鐵速度更快、成本更低的運(yùn)輸系統(tǒng)，時(shí)速可達(dá)800英里(約1300公里)。
盡管穆思克表示短期仍將專(zhuān)注于特斯拉和SpaceX的業(yè)務(wù)，沒(méi)有將超級(jí)高鐵變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的計(jì)劃，但他表示有意“自掏腰包”打造一款原型產(chǎn)品，幫助外界理解這一新概念。
性?xún)r(jià)比遠(yuǎn)超加州高鐵項(xiàng)目
在一份長(zhǎng)達(dá)57頁(yè)的文件中，穆思克將這一新系統(tǒng)描述為一個(gè)巨大的氣壓輸送管。乘客坐在密封倉(cāng)內(nèi)，然后通過(guò)巨大的金屬管道以次音速航行，理論上從洛杉磯到舊金山的350英里只需要35分鐘，單程票價(jià)20美元。
根據(jù)這份設(shè)計(jì)方案，該系統(tǒng)的密封倉(cāng)可以通過(guò)沿著管道內(nèi)壁設(shè)計(jì)的空氣軸承滑板，懸浮在運(yùn)輸管道內(nèi)壁之上。為避免管道與密封艙的內(nèi)壁過(guò)于接近帶來(lái)的窒息風(fēng)險(xiǎn)，他建議在密封艙前安裝一個(gè)電動(dòng)壓縮機(jī)，主動(dòng)將前方的高壓空氣輸送到后方。這就像是在注射器前面安裝一個(gè)氣泵，主動(dòng)釋放壓力。
穆思克預(yù)計(jì)修建這樣一個(gè)系統(tǒng)的成本為60億-75億美元，具體取決于該系統(tǒng)是否是客貨兩用。相比之下目前美國(guó)加州的高鐵項(xiàng)目預(yù)算為700億至1000億美元，而速度不到“超級(jí)高鐵”的三分之一。
穆思克稱(chēng)這套交通系統(tǒng)的管道將以高架橋的方式修建，幾乎可以與I-5州際公路保持同一線(xiàn)路，不會(huì)占用太多土地。除了洛杉磯和舊金山，他提到有可能建立該系統(tǒng)的城市還包括圣迭戈、拉斯維加斯等。
穆思克認(rèn)為該系統(tǒng)最適合900英里(約合1500公里)以?xún)?nèi)的運(yùn)輸。超過(guò)900英里后，管道的建設(shè)成本就過(guò)高，最好還是使用超音速?lài)姎馐斤w機(jī)。
據(jù)悉，該系統(tǒng)將采用自供電設(shè)計(jì)，使用管道頂端的太陽(yáng)能面板發(fā)電，推動(dòng)車(chē)艙前進(jìn)的電動(dòng)機(jī)是一種線(xiàn)性電感應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)，與特斯拉Models S汽車(chē)使用的電動(dòng)機(jī)相似。穆思克還表示能量可以壓縮空氣的形式存儲(chǔ)起來(lái)，反過(guò)來(lái)通過(guò)驅(qū)動(dòng)電扇來(lái)發(fā)電。
加州大學(xué)洛杉磯分校物理學(xué)教授西蒙認(rèn)為，從技術(shù)角度來(lái)看“超級(jí)高鐵”是可行的，“看上去幾乎所有問(wèn)題用現(xiàn)有的已知技術(shù)都可以解決，不需要什么全新的發(fā)明”。
落實(shí)最少需要七年
穆思克12日表示，自己早在兩年前就開(kāi)始思考超級(jí)高鐵的概念。今年5月，他在科技大佬云集的D11數(shù)字大會(huì)上首次談到這一概念，但直到12日才詳細(xì)透露一些細(xì)節(jié)。他表示自己只是提出方案，這是一個(gè)開(kāi)源式的設(shè)計(jì)，希望所有社會(huì)成員能夠貢獻(xiàn)設(shè)計(jì)方案，幫助這一想法變成現(xiàn)實(shí)。
對(duì)于這項(xiàng)夢(mèng)幻計(jì)劃，穆思克表示超級(jí)高鐵項(xiàng)目并非最優(yōu)先發(fā)展的項(xiàng)目，短期自己仍將專(zhuān)注于運(yùn)營(yíng)特斯拉和SpaceX。但有趣的是，這個(gè)項(xiàng)目的藍(lán)圖正是在上述兩家公司的官網(wǎng)上公布的，同時(shí)穆思克還透露稱(chēng)來(lái)自上述兩家公司的數(shù)十名工程師曾幫助他設(shè)計(jì)這一項(xiàng)目，檢查其物理性能，過(guò)去幾周他還為該項(xiàng)目分配了一些全職員工。
對(duì)于會(huì)否基于這個(gè)新概念再創(chuàng)建一家公司，穆思克表示原本希望建立一家公司，但相比之下自己更關(guān)心技術(shù)細(xì)節(jié)問(wèn)題。他預(yù)計(jì)要制造出第一個(gè)“膠囊”車(chē)艙大概需要4-5年，要真正運(yùn)輸還要等7-10年。
穆思克將打造一款演示原型品，這有助于外界理解超級(jí)高鐵概念，而自己“已經(jīng)有幾分想法了。”
根據(jù)穆思克的估算，建造僅用于客運(yùn)的超級(jí)高鐵，開(kāi)支大約60億美元，這超過(guò)特斯拉、SpaceX以及SolarCity公司的開(kāi)支總和。穆思克稱(chēng)將“自掏腰包”投資該項(xiàng)目，而且不打算借助該項(xiàng)目大賺一筆。他表示，并不十分關(guān)注能否從中獲得經(jīng)濟(jì)收益，但一種交通替代形式的出現(xiàn)讓人感到“很酷”。
穆思克是在線(xiàn)支付巨頭貝寶(PayPal)的聯(lián)合創(chuàng)始人之一，目前掌管著特斯拉、SpaceX和SolarCity等多家公司，在電動(dòng)汽車(chē)、太空探索以及新能源領(lǐng)域走在前列。2010年，時(shí)代雜志將穆思克列為100位全球最具影響力的人士之一，福布斯雜志將其列在美國(guó)40歲以下最有影響力的20位CEO榜單中。在福布斯最新富豪榜上，穆思克憑借27億美元的身家在全球億萬(wàn)富翁榜單上位列527位。
相關(guān)文章
