業內人士認為,裁員是出于戰略調整考慮，長期銷量下滑是導致奇瑞開始反思調整戰略的原因
此前，關于奇瑞汽車計劃裁減上百名工人的消息被傳得沸沸揚揚。奇瑞總經理助理黃華瓊表示，對于擁有25000名員工的奇瑞汽車來說，上百名的裁員規模并不大，而且未來幾年，公司的員工人數與現在相比，不會有太大變化。
然而，5月份公司銷售數據一出，奇瑞銷量同比大跌35%，這不得不讓人捏了一把汗。值得注意的是，今年1月-5月，除奇瑞銷量大跌之外，其他自主品牌車企銷量均快速增長。在業內人士看來，奇瑞銷量下跌的主要原因是其產品整體缺乏競爭力，戰略轉型迫在眉睫。
“裁員是出于戰略調整需要，銷量下滑是導致奇瑞開始反思調整戰略的原因。”有蓋世汽車研究院研究員告訴《證券日報》記者。
中投顧問高級研究員李宇恒也認為，奇瑞大規模裁員和銷量大跌存在一定的關聯性，然而，究其根本還在于奇瑞自身轉型，要改變過去粗放式的增長，不僅要對其產品結構進行調整，相應的生產人員自然也需要安置。“在銷量大跌的背景之下，公司為了減少虧損，更好地應對轉型期的痛楚，采取裁員方式來縮減生產成本進而降低資金鏈斷裂風險，不失為一種有效的手段。”
國內銷量大跌
根據蓋世汽車網整理的數據，今年5月份，國產乘用車全球銷量繼續保持兩位數增長，銷量同比增長11.8%，至125.41萬輛。
5月份，自主品牌銷量前十大企業依次是長城汽車、吉利汽車、長安汽車、比亞迪、上汽通用五菱、奇瑞汽車、上海汽車、華晨汽車、江淮汽車和東風柳州。其中，前6家企業銷量依然顯著高于其他企業，銷量均超3萬輛，合計23.71萬輛，占自主品牌總銷量的27.65%，其他企業銷量均不足2萬輛。
值得注意的是，與去年5月份相比，只有奇瑞汽車和華晨汽車銷量出現下滑。奇瑞銷量由去年5月份的4.8萬輛跌至今年5月份的3.11萬輛，同比大跌35.1%。華晨汽車則同比略降5.1%。
此外，今年1月-5月，除奇瑞外，前十家企業銷量均快速增長。排名前四的車企銷量增速明顯高于其他企業，增速均超25%。而奇瑞今年1月-5月份汽車銷量同比下滑了15%，至13萬輛。
業內人士告訴記者，為粉飾銷售數據，奇瑞汽車有可能將國內銷量“故意”比實際情況報得高一些，雖然也還是下滑。
“奇瑞每月的出口量在1萬輛左右，國內銷量在5萬輛左右。今年，奇瑞的國內銷量和出口量均出現下滑。”上述蓋世汽車研究院研究員告訴記者。
產品缺乏競爭力
“奇瑞銷量下跌的主要原因是其產品整體缺乏競爭力，旗下車型眾多，但有競爭力的卻很少，新車上市也緩慢。”上述研究員表示，市場競爭加劇使得奇瑞車型在各個細分市場都面臨巨大銷售壓力，競爭帶來的壓力不僅來自外資車企產品的下探，其他自主品牌在質量以及品牌營銷上的成長也給公司帶來了壓力。
事實上，自主品牌汽車在國內市場整體面臨一定壓力。中汽協公布的數據顯示，5月份，乘用車銷量較上月略有下降，同比呈穩定增長趨勢，但中國品牌表現依舊不佳，市場占有率環比和同比均呈現下降態勢。
李宇恒告訴記者，目前自主品牌車企主要面臨三方面壓力：一是中日兩國的關系在逐步緩和，日系汽車在華銷量有企穩趨勢，從而加劇了行業競爭；二是包括美系、韓系等車企都加大了對華投資力度，擠壓了自主品牌車企的生存空間；三是自主品牌扎堆SUV，盲目擴張產能勢必影響其它車型的投入，最終將影響整體市場占有率。
出口環境惡化
除了國內銷量大跌外，今年以來，奇瑞在海外市場的銷售同樣遭遇尷尬。今年一季度，奇瑞出口量同比下滑3.1%至3.33萬輛。
“奇瑞的主要出口市場包括阿根廷、阿爾及利亞、阿塞拜疆、巴西、伊朗、伊拉克、俄羅斯、埃及等。由于海外市場的汽車需求低迷、人民幣實際有效匯率上升、貿易環境惡化，導致其今年出口量驟減。”上述研究員表示。
面對海外市場銷售遇阻，奇瑞悄然調低了2013年的銷售目標。公司方面表示，今年公司出口目標為17萬輛，低于去年的18.48萬輛。
在李宇恒看來，奇瑞的轉型不僅涉及國內市場，海外市場布局同樣面臨調整。“當然，海外市場不景氣也是奇瑞降低出口目標的一個原因。公司在轉變經營重心的過程中，勢必會影響現有產品的銷售。有意識引導現有產品銷量下降也是成功完成轉型的需要，否則必然會遭到原生產部門的抵制，進而影響轉型進度。”（證券日報 陳妍妍）
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