[新華汽車 專訪]長城汽車董事長魏建軍和他的長城公司行事一向低調，但隨著銷量的飛速增長，尤其是2012年已躍居為自主銷量第一后，充分曝光于鎂光燈下的長城“被迫”不在低調，而成為了競爭對手針對、瞄準甚至是模仿的對象。對此魏建軍表示，長城仍將繼續低調，不僅要夾著尾巴做“人”，更甚是“夾著腦袋做事”……
長城汽車董事長魏建軍
“哈弗獨立是長城SUV品類壯大后的必然之舉。”—魏建軍
近一年來，如何精簡繁雜的多品牌戰略，更有針對性的開展營銷工作，一直是困擾奇瑞、吉利等自主車企的一大難題。例如，吉利就已宣布旗下帝豪、全球鷹、英倫今后將不再是獨立品牌，而是吉利品牌下的車型標識。
但就在“多品牌”戰略已被打上失敗標簽之際，長城卻于今年3月宣布，SUV品牌“哈弗”正式獨立。
H系的相關車型，比如H3、H6等將劃入哈弗之下，在產品研發、生產、服務和銷售渠道等方面獨立運營。而轎車產品線加上包括M2、M4在內的M系車型則歸入長城品牌，和皮卡一起共網銷售。
緣何在別人紛紛回歸單一品牌、并網銷售模式的時候，長城卻不走尋常路般的搞起了多品牌策略呢？
“哈弗品牌獨立，是長城SUV品牌壯大后的必然之舉。”在魏建軍看來，國內車市現處于充分競爭時期，自主品牌欲提升品牌影響力，必須要通過品類的強化來提升品牌價值。“我們正是依據上述理論剝離了哈弗品牌。”他說。
其實，在筆者看來，相比于早前自主所推行的多品牌戰略，憑空起個名字后，試圖通過明星代言做廣告而實現推廣，哈弗是切實具有市場基礎的。2012年包括M系在內的哈弗品牌銷量達到28萬輛，同比增長71%，其中H6全年售出近15萬輛，僅次于外資車型途觀和CR-V。但即使如此，長城也并未一蹴而就，而是經過了3、4年的準備，才最終決定分離哈弗品牌。
在渠道建設方面，哈弗計劃在3年內逐步形成獨立網絡。據魏建軍介紹，哈弗的獨立也得到了經銷商的認可，在新開設的哈弗店中，就約有80家的經銷商同時還擁有長城店。“哈弗獨立后的首要目標是成為全球SUV產銷量最大的品牌，預計4年內實現。”他說。
哈弗H8
“長城只在天津、保定建廠，重點提升生產效率。”—魏建軍
長城現投產使用的工廠有保定制造事業二部，主要生產H5；保定制造事業三部，主要生產除C50以外的轎車；天津工廠一期，主要生產H6、C50。整車產能共計約為70萬輛。
2012年，產能不足是長城最大的遺憾，為進一步提升產銷量，長城也在抓緊部署。
今年下半年，天津工廠二期將建成投產，預計產能為25萬輛，至此，天津工廠一期將轉為只生產哈弗H6，以保證其最大限度滿足市場需求。而徐水工廠也將于今年晚些時候投產，預計產能50萬輛，將首先投產年底上市的哈弗H8。
據悉，哈弗旗下未來將分為三大品類，專業型SUV、城市型SUV、交叉型SUV。面向越野的專業SUV包括將要上市的全新H5，城市型SUV的代表則是銷量火爆的H6，而交叉型SUV車型則是H8。
哈弗H8將搭載長城自主研發的2.0T直噴發動機并采用承載式車身結構，配合縱置四驅布置。
新工廠雖將于下半年投產，但遠水解不了近渴，長城銷售公司總經理王鳳英表示，新工廠投產的功效將主要于明年，今年長城可能仍將受限于產能不足。
雖受制于產能問題，但魏建軍卻仍保持謹慎態勢，表示長城并不會追求單一產量，而是希望優化生產模式，提高單一工人工作效率。
“當前我們效率最低的工廠，單個工人年產量是25輛汽車，好一點的則是45-70輛之間，未來我們希望能通過提升自動化程度，將之增大到110輛左右。”魏建軍說。
長城汽車董事長魏建軍（左）、長城汽車銷售公司總經理王鳳英（右）
“研發的成果在于能否推動銷量，否則便是無用功。”—魏建軍
如何切實提升自身研發能力，一直自主品牌所熱切渴望的。
據悉，長城也正在建立全新的技術中心，占地共計26萬平米，將會在明年年底入使用。
“長城的研發費用大概是3%左右，未來也進一步增大投入，但總體來說，投入和產出要成正比。”在魏建軍看來，投入了多少研發費用，并不意味著企業就能擁有優質產品，研發付出是要索取回報的，其價值體現在是否能推動銷量的增長，否則做得再多也是無用功。(文并攝/新華汽車 劉燁)
推薦
