據中國之聲《新聞縱橫》報道，行駛在路上的出租車是城市的一道風景，打車難、遭拒載又是很多市民的一塊心病。為了激勵司機多上路、多拉活，再過兩天，也就是本周四（5月23日），北京市發改委將就北京出租車調價方案召開聽證會，方案涉及出租車起步價、里程價和燃油附加費三部分。

公布的兩個方案都是漲價，只是漲幅程度有所不同。用漲價來緩解打車難，其實是動了消費者的奶酪，提高了司機的收入。我們知道，司機每個月都要交一大筆份子錢，那為什么不能通過降低份子錢來提高司機的收入呢？《出租車之困，如何破解》系列報道今天播出第二篇：為您剖析份子錢的“成份”。

出租車司機：收入三分之一是份子錢

生活在北京，很多人都有被出租車拒載的經歷，理由很多：交班、不順路、吃飯等等。即使沒有遇到拒載，也基本上是人找車，一車難求。早晚高峰期間，三四十分鐘都等不到一輛出租車是常事。理由很簡單，司機覺得高峰出車不劃算。

出租車司機林大姐：真不賺錢，一個小時拉30塊錢，除去份子錢、油錢，什么都落不下，就當學雷鋒啊，誰天天學雷鋒啊，誰受的了？

林大姐和丈夫開一輛車，已經開了10多年了。她凌晨5點上車，下午1點交車，每天開八個小時，一周休息一到兩天。除去政府和公司補貼，她們需要向公司交6000多元的份子錢。

林大姐：單班是5140塊，雙班乘以60%，也就是8200。去掉政府補貼的油錢，2000多，份子錢也就是6000多了。

林大姐算算賬，份子錢重，油錢貴，如果不拉活，三公里空駛的成本起碼得5塊錢，每天一睜眼，就欠公司200多塊錢。這種狀態，在特殊時期感覺更加明顯，司機李大哥上月得了重感冒，在家休息了五天。等到第五天時，妻子坐不住了，即使生病，一月單班5000多元的份子錢也得照交。再不出去拉活，就得虧錢了。

林大姐：你看我們現在掙點錢，一周只能休息一天，上30天賺兩三千，休息五天、八天就沒錢賺了。

李大哥稱自己的收入基本是“三三制”，三分之一是油錢，三分之一是份子錢，三分之一是純收入。在自己賺的三分之一中，還需要拿出一部分花在洗車等方面。

李大哥：每天洗一回車，不洗車挨罰，一回10塊，還有洗換座套。出一次事故，我們自己要拿20%，你看為什么下雪天、下雨天，出租車不愿意出來啊，因為容易出事，出事了不管保險報不報，我們都得掏20%。

當然，交通事故的罰款并不是每一個公司都交。記者借應聘司機為由致電某出租車公司，公司明確表示，除了份子錢，什么錢都不用交。

在油錢方面，為了減輕司機的壓力，在北京市2013年預算草案報告中，已經安排40億元，用于出租車燃油補貼。并且，消費者也承擔了三公里之外的燃油附加費。

專家：運營公司利潤不像傳說的那么高 企業剛性支出增加

至于份子錢方面，在北京6.6萬余輛的出租車中，除了1000多個體車主，其余的司機都需要交份子錢。份子錢就沒有辦法降低了嗎？北京社科院研究員、朝陽區政協常委張耘曾專門調研過出租車行業，據她介紹，公司成本有固定的幾塊，如房租、買車還貸、管理費用、司機補貼、保險等。

張耘：我們做過一個調查，大部分公司運營成本包括的內容還挺多的，沒有像外界傳說的公司利潤高得不得了。公司現在的利潤率已經不是那么高了。

張耘的解釋也得到出租車司機林大姐的證實，物價在漲，公司的運營成本也在漲，但份子錢十多年漲幅卻不大。

林大姐：這份子錢肯定是降不了了，現在公司還一肚子委屈呢，醫保每年遞增，都得它交。好比雇一個員工，漲錢了，租地兒，貸款利息肯定漲，個個都漲錢。

對此，北京市交通委員會主任劉小明表示，北京市出租車“份子錢”上限5175，從2006年起來都沒有漲過，但是企業的剛性支出卻增加了。

劉小明：因為咱們交強險、社保基數的增加，企業的剛性支出增加了400多塊錢，下一步調價過程里，成本監事會把數據告訴大家。另外，企業要負擔520塊錢的油補，要負責545塊錢工資的補貼，要負責七百多塊錢的社保的支出，這三項剛性，所以凈份就三千三。另外企業稅費要交，還有場租等，加上一千二百塊錢車輛折舊費，剩下的彈性的地方，只有一千塊錢管理費，包括工資什么的。

劉小明表示，從目前看，北上廣深，管理費基本上都是一千到一千五百元，北京是最低的。對于司機來說，公司管理到底體現在哪些方面呢？北京傳知行社會經濟研究所報告中有一張北京市某出租車公司提供的2006年平均單車成本利潤情況表，從表中，我們可以看出，公司為員工提供法規和服務培訓、組織工會活動，還有一些勞保、福利。

前幾天，20多位本次聽證會代表赴北京出租車公司調研，他們參觀了銀建公司的叫車平臺、員工食堂、洗浴中心等設施。消費者代表陳鵬認為，銀建公司管理正規，福利很好。

陳鵬：管理起來比較正規，相對起來待遇也會好一些。比如工會和黨務方面的活動，還有一些募捐，對受災出租司機的一些幫助，看到之后，我們覺得公司還是做得不錯的。

專家：壟斷利潤導致公司于司機的利潤沖突　

但是，陳鵬也表示，出租車公司之間的差距較大，福利并不相同。當然，即使是最低的管理費，較高的服務水平，一些司機也很不滿意。昂貴的份子錢讓他們只能辛勤的工作，應有的待遇也并不是自我選擇的結果。北京傳知行社會經濟研究所的報告中也指出，在出租車公司全部支出中，與出租車日常運營無關的，都屬于無謂消費，屬于壟斷利潤。傳知行研究員由晨立表示，公司和司機的利潤沖突也正在于此。

由晨立：而現在我們錯綜復雜的司機、車主和公司的關系都源于壟斷，源于行政管制之下，數量管制之下的壟斷。因為有壟斷利潤，所以車主可以雇傭司機，這其中有很大的利潤沖突。

北京社科院研究員、朝陽區政協常委張耘表示，只要制定了詳細的細則，出租車完全可以在個體經營的主要體制下，由行業協會來管理。

張耘：通過建立完善的信息系統來管理，除此之外，還要人定期抽查。然后再加上全行業的競爭，最后打分，打不到一個基礎分，排在最后要淘汰。制度可以定的特別完善。（記者欒紅 潘毅）