車型四：斯巴魯XV

推薦：2012款 2.0 舒適導航版（指導售價：20.88萬元，暫無優惠）

適合：青睞進口SUV和操控感的年輕消費群體

作為從翼豹車型衍生出來的一款SUV車型，斯巴魯XV大部分設計還是同新翼豹極為近似，只是線條更加犀利、風格更加硬朗，加之高高的車身以及四周的黑色包圍、行李架的裝扮，與其說是SUV，不如說是一款擁有十足運動觀感的跨界車。這又導致斯巴魯XV并不會深受中年人群的青睞，而斯巴魯XV針對潛在用戶還是以年輕人為主。斯巴魯XV的內飾造型也保留了斯巴魯一貫簡潔實用的風格，唯一的全黑內飾似乎沒有給我們留下任何選擇余地，但也十分切合這款運動車型的個性。

斯巴魯XV軸距達到2635mm，通過優化車內頂棚設計，使其在頭部以及腿部空間也與同價位的SUV有過之無不及。斯巴魯XV真皮座椅質感不錯，寬大而舒適。唯一不足是，斯巴魯XV后排中間地板不僅有明顯凸起，而且面積不大，對于中間乘客來說十分局促,但考慮到全時四驅的布置，這也是可以接受的。斯巴魯X4后備廂離地間隙較高，如果有太多大號行李箱，肯定是不太讓人滿意的，但如果放倒后排座椅，還是能增加一些額外空間。

動力方面，斯巴魯XV全系采用了代號為FB20的第三代水平對置發動機，最大功率110Kw/6000rpm，峰值扭矩196N.m/4200rpm。數據并不見得比同級主流SUV漂亮。不過水平對置結構確實名不虛傳，它不但噪音震動更小，同時加速效果也不會輸給同級對手。可以模擬6速手動的CVT變速箱讓斯巴魯XV起步加速一氣呵成。除此之外，其高配還擁有方向盤撥片換擋功能，在操控上更加直接。不過20.88萬元這款車型并沒有配備方向盤換擋功能。

斯巴魯XV采用了新一代主動扭矩分配的全時四驅系統，和同級適時四驅SUV為主的車型不同，斯巴魯在分動箱里加入了傘齒式的中央差速器，齒輪硬鏈接，而它里面的電控多片差速器只負責調節前后軸扭力的分配，并不起到前后軸分離的作用，所以前后軸永遠都會得到動力，理論上可以做到50:50,正常情況下前后輪動力分配為60:40，從而可以稱得上是真正的全時四驅系統。同時斯巴魯XV也能通過四輪電子制動力輔助，模擬出前后橋差速鎖功能，加上220mm離地間隙，斯巴魯XV通過性還是不錯的。

2012款 2.0 精英版在安全方面以雙安全氣囊、膝部氣囊為主，同時全系車型也配備了VDC車身穩定系統，這在日系SUV車型中并不多見。同時我們還能在車上小屏幕上觀察到VDC車身穩定系統的工作狀態。盡管斯巴魯XV作為進口SUV，售價和配置都體現了性價比與厚道性，但保養費用著實不低，比一般自然吸氣車型高出約一倍，維修起來也相對麻煩，畢竟水平對置發動機和全時四驅，在結構方面與一般SUV車型是不同的。