比亞迪新能源車“墻內開花墻外香”的局面今年將徹底改變。在成功進入歐美10多個國家后，公司新能源汽車今年有望在國內獲得實質性突破，尤其在公交領域有望一舉覆蓋全國一線城市。記者從行業(yè)人士了解到，廣州市有望在近期啟動新能源公交項目，逐步淘汰燃油大巴，更換為新能源汽車，據(jù)悉每年更新量有望多達千臺。比亞迪有望獨享該“蛋糕”。
海外市場初顯成效
此前，比亞迪新能源車在市場上是典型的“墻外香”，成功進入包括美國、英國、荷蘭、以色列等多個國家，銷售電動大巴K9以及電動轎車e6。
4月16日，美國加州州長杰里?布朗乘坐比亞迪純電動e6從廣州抵達深圳，與深圳市委書記王榮會面，并訪問了國內新能源領軍企業(yè)比亞迪，雙方計劃在加州建立比亞迪首個海外全資大巴工廠。布朗在深圳表示，加州計劃到2025年零排放車數(shù)量達到100萬輛。在此前的2012年，比亞迪已經與以色列公交公司簽署協(xié)議，將為其總共提供數(shù)百輛電動大巴，這是比亞迪汽車首次進入以色列。
在電動出租車方面，繼將向倫敦出租車公司提供50臺純電動車e6后，比亞迪又宣布將在哥倫比亞組建南美洲規(guī)模最大的純電動出租車隊，車隊由49輛e6組成，計劃于2013年一季度在波哥大正式上路運營。
受益于優(yōu)異的性能表現(xiàn)，比亞迪電動汽車有遍布全球的趨勢，然而在國內，目前比亞迪電動車的樣本效應卻主要體現(xiàn)在深圳。不過，這一格局正在悄然打破。
深圳加快普及新能源車
由于政府的大力扶持，目前深圳是全球應用電動汽車最多的城市之一。
數(shù)據(jù)顯示，深圳有比亞迪e6出租車800臺、K9純電動大巴200臺。截至2013年3月底，先后在深圳投入公交運營的800臺e6純電動出租車累計總行駛里程接近6500萬公里，單車最高里程接近29萬公里，相當于普通私家車10年以上的行駛里程。同樣在深圳運營的200臺K9純電動大巴累計總行駛里程超過1500萬公里，單車里程超11萬公里。在技術和實際運用上，比亞迪的品質和電池耐久性得到了充分的驗證。而嘗到新能源車好處的深圳也已經宣布，將以每年1000臺大巴的更新速度，今后公共交通只采購電動車，逐步取代燃油車。
然而在全國其他城市，由于地域保護的原因，比亞迪電動車雖然有少部分私家車主購買，但一直難有規(guī)模化突破。但記者獨家獲悉，隨著國家政策的大力扶持，比亞迪電動車今年有望在國內市場獲得重大突破，并在公交領域全面覆蓋一線城市。
搶占一線城市百億市場
首先是去年下半年，天津公交集團與比亞迪公司宣布合資組建公司。在建設生產基地的同時，比亞迪也將純電動大客車的研發(fā)中心設在天津。最具積極意義的是：達產后，天津方面將逐步采購一定數(shù)量的比亞迪電動大客車投入城市營運。
而同樣是在去年8月，廣東提出今后珠三角地區(qū)更新或新增公交車要采用新能源汽車，爭取到2015年全省新能源車應用規(guī)模達5萬輛。
記者從行業(yè)人士了解到，廣州市有望在近期啟動新能源公交項目，逐步全部淘汰燃油大巴，逐步更換為新能源汽車，據(jù)悉每年更新量也有望多達千臺。目前，廣州公交大巴約2萬臺，遠多于深圳。該人士分析稱，作為廣東本土最有影響力、技術最先進的新能源汽車廠商，比亞迪有機會憑實力斬獲絕大部分訂單。
更值得期待的是，比亞迪高管將親自領軍開拓京滬市場。預計年內即可“駛入”這兩個最重要的城市。
目前，比亞迪電動大巴K9售價約每臺200萬，若北上廣深及天津每年均更換新能源公交，市場份額每年理論上有望接近百億。
