國內航運公司“賦閑”壓力陡增 有分析人士認為，淡水河谷共建造了35條40萬噸級大船，在目前全球運力嚴重過剩，全行業虧損的前提下，如此巨大的運能勢必對航運價格產生沖擊
國內航運公司“賦閑”壓力陡增
有分析人士認為，淡水河谷共建造了35條40萬噸級大船，在目前全球運力嚴重過剩，全行業虧損的前提下，如此巨大的運能勢必對航運價格產生沖擊
本報記者 矯 月
現今的航運業整體因運力過剩而面臨虧損，為了減少運力，多家航運企業紛紛淘汰落后船只，希望能優化運力。有專家預測，2014年航運業或迎來復蘇。
但是，近期傳出淡水河谷40萬噸大船停靠連云港的消息令本已自顧不暇的國內航運企業再次雪上加霜。
資深投資顧問余藎向《證券日報》記者分析道：“淡水河谷每年有極大的貿易量，且必然會優先滿足自身運力的需求，將會給全球海運業帶來革命，留給中國航運企業的時間不多了。”
大船兩次停靠中國港口
由于中國與巴西的距離過遠，為了節省成本，淡水河谷推出了35艘40萬噸大船計劃并希望能夠在中國港口停靠。但是，淡水河谷推出的40萬噸大船遭到中國船東協會的反對。
事實上，早在淡水河谷預購船組建船隊的時候，就曾遭到中國航運業的一致反對，認為這會加劇運力過剩的壓力。但是，淡水河谷仍舊堅持組建了自己的船隊。2011年年底，淡水河谷的一艘大船不顧中國船東的反對靠泊了中國大連港。
此后，淡水河谷的40噸級大船因“13號文”的公布而被禁止停靠中國港口。2012年1月，交通運輸部發布“13號文”(即《關于調整超設計規范船型船舶靠泊管理的通知》)。交通部這次發布的禁令針對的是所有設計超過35萬噸以上的大船。
文件發布后，淡水河谷全球業務發展總監久安在去年6月份接受《證券日報》記者采訪時表示，淡水河谷并未放棄與相關部門的協商。他表示，公司有與中國的企業談合作的事。由中國船東買下大船，再租給淡水河谷用，但從13號文件下來后，這種商談放緩了。“目前，我們正想辦法約見中國的交通部和發改委，現在還沒有對我們的請求做出回復。”
然而，“13號文”的禁令無法阻擋淡水河谷40萬噸船的靠岸。今年4月15日，淡水河谷VALE MALAYSIA號停靠在連云港并成功卸下鐵礦石。
據業內人士透露，本次淡水河谷巨型貨輪進港，本身是40.9萬噸的載重噸，只報了29.9萬載重噸。此業內人士還透露，未來40萬噸船進入中國將有可能常態化，后面淡水河谷還有兩條40萬噸船欲到中國港口卸貨。
大連港不拒大船靠岸
按照《通知》規定，對于需靠泊超過碼頭原設計船型的船舶，港口經營人必須委托設計單位對港口設施進行論證，論證可行并經交通主管部門同意后，方可靠泊作業；對于主要港口的碼頭靠泊能力論證報告由交通部核準。
也就是說，淡水河谷的40萬噸大船要向靠岸首先需要港口通過論證，之后還需經過交通部門的同意。那么，淡水河谷這次40萬噸大船停靠連云港是否嚴格按照《通知》規定呢？
有接近淡水河谷的人士向媒體表示，淡水河谷已經查明，“Vale Malaysia”具有停靠連云港的一切合法手續，各部門該蓋的章都有。
關于連云港對淡水河谷40萬噸大船停靠港口的態度，余藎認為應該是積極的，“如果沒有政府部門的審批，淡水河谷的大船應該不敢入港。連云港為了自身發展，爭取淡水河谷40萬噸船停靠已是不爭的事實。因為從港口的角度，淡水河谷龐大的礦石業務量會為港口帶來很大的業務量和利潤。而新建成的港口也需要大船來檢驗，淡水河谷應該和政府部門有協商”。
為求證事實，記者多次致電連云港董秘辦，但截至發稿之日起并未獲得公司回復。
船東協會反對大船停靠
有分析人士認為，如果淡水河谷40萬噸大船能夠停靠中國港口將有利于港口的業績，因此，中國港口對淡水河谷是采取歡迎態度的。但是，與港口歡迎態度不同的是，中國船東的態度，是堅決反對。
據了解，4月17日，中國船東協會已經發文給國家發改委、交通運輸部、江蘇省政府、連云港市政府等相關部門，表示堅決反對大船在連云港靠泊。
據了解，中國船東協會在抗議信中提出，淡水河谷和連云港違反交通部13號文相關規定；建議對違規各方進行調查并進一步明確交通運輸部有關大船禁止停靠中國的規定。
中國的船東們稱，此舉將給本已內外交困的航運界造成致命的沖擊，將造成港口嚴重的無序重復建設，將使淡水河谷完成鐵礦的全部壟斷，將對海防造成威脅，后果是非常嚴重的。
對于淡水河谷40萬噸大船停靠中國港口帶來的影響，余藎向記者分析道：“淡水河谷共建造了35條40萬噸級大船，在目前全球運力嚴重過剩，全行業虧損的前提下，如此巨大的產能勢必對航運價格產生沖擊。”
航運公司反應不一
事實上，由于航運公司的主營業務各有不同，因此，不同的航運公司對于淡水河谷40萬噸大船停靠連云港的態度也是不同的。
中海發展董秘姚巧紅向記者表示，公司鐵礦石業務有長期的合作伙伴，如寶鋼、武鋼、首鋼等都有20多年的協議，因此，淡水河谷大船停靠連云港一事對公司并沒有影響。不過，姚巧紅向記者表示，會關注此事進展。
而主營是集裝箱業務的中海集運董秘葉宇芒更是向記者表示，雖然關注了淡水河谷的大船停靠事件，但因為淡水河谷的大船主要是經營散貨業務，而公司主營業務是集裝箱業務，因此不會對公司造成影響。
淡水河谷40萬噸大船停靠中國港口對國內航運公司影響最大的要屬中遠集團了。記者雖然也曾聯系中遠集團相關人士，但因為時間原因，在截稿前公司并未給予回復。
余藎認為，航運公司應繼續向主管部門施加壓力，使得政策明朗化，短期內阻止40萬噸級大船再次停靠中國，實在阻止不了，也要積極爭取合作的機會。
據最新消息，自去年下半年起，協調大船如何停靠中國港口的事宜，已交由國家發改委協調。而協調小組提出的內容包括，以更開放的姿態歡迎中國企業投資巴西。也就是說，淡水河谷的大船靠岸問題不排除被官方妥協接受的可能性。而一旦政府相關部門同意淡水河谷大船的靠岸，那么，國內航運企業將面臨更大的挑戰。
“用40萬噸級規模的大船進行遠洋運輸，從效率的角度上是合理的，肯定是未來的發展趨勢，國內航運企業抵制得了一時，抵制不了一世。抓緊時間淘汰落后過剩的運力，提高管理水平，應對未來的競爭才是需要做的”，余藎如此說道。
